E-posta: satış@mill-sbm.com
Karayolu Agregaları İçin Granit Kırma Tesisi: Kübik Nasıl Gidilir?, İyi Derecelendirilmiş Taş
Otoyol ve otoyol projeleri agrega kalitesine sıkı talepler getirmektedir. Granitin hammadde olarak kullanılması, sert ve dayanıklı olması nedeniyle büyük bir avantajdır., ancak yalnızca kırma tesisinizin kübik üretim yapabilmesi durumunda, Asfalt ve betona iyi tutunan, pullanma oranı düşük, iyi derecelenmiş taş. Pek çok operatör, granitlerinin "çok güçlü" olduğunu ancak kötü şekli nedeniyle yüksek kaliteli otoyol teknik özelliklerinde hala başarısız olduğunu düşünüyor, yüksek para cezaları, veya dengesiz derecelendirme. Bu kılavuz, özellikle otoyol ve yol agregalarına yönelik granit kırma ekipmanının nasıl tasarlanacağını ve çalıştırılacağını açıklamaktadır., son kullanım gereksinimlerine odaklanırken, sadece ekipman değil.
Karayolu Projelerinin Granit Agregalardan İhtiyacı Olanlar?
Kırıcıları seçmeden önce, otoyol mühendislerinin ve asfalt/beton santrallerinin granitinizden gerçekte ne istediğini anlamalısınız:
- İyi parçacık şekli (düşük pullanma ve uzama)
- Kübik veya hafif yuvarlak parçacıklar sıkıştırmayı iyileştirir, istikrar, ve yüzey performansı.
- Kontrollü derecelendirme (iyi derecelendirilmiş eğriler)
- Doğru kaba oranı, orta, yoğun asfalt betonu ve temel katmanları için ince fraksiyonlara ihtiyaç vardır.
- Temiz, toz kontrollü malzeme
- Aşırı toz bağlayıcının yapışmasını ve karışım tasarımını etkiler; bazı cezalara ihtiyaç var, ama fazlası zararlı.
- Mekanik mukavemet ve dayanıklılık
- Granit güçlüdür, ancak kötü kırma uygulamaları zayıf üretime neden olabilir, mikro çatlaklı parçacıklar.
Bu nedenle otoyol odaklı bir granit tesisinin aşağıdakileri dikkate alması gerekir:şekil + derecelendirme + temizlik, sadece tonaj değil.
Karayolu Granit Agregaları için Önerilen Kırıcı Rolleri
Genel inşaat agregası üretim hatlarının aksine, Karayolu agregaları parçacık şekline daha duyarlıdır, dolayısıyla ekipman rollerinin odak noktası da farklıdır.
Öncelik: PE Çeneli Kırıcı – Güç ve Kapasite
- Büyük kulplar, sert granit kayalar ve istikrarlı üretim sağlar.
- Temel küçültme oranını ayarlar ve şekil odaklı makineler için beslemeyi hazırlar.
- Uzun vadeli dayanıklılık ve ton başına düşük maliyetin anahtarı.
Başvurabilirsiniz Granit için En İyi Çeneli Kırıcı ana kırıcı modelinin ve parametrelerinin nasıl seçileceği hakkında bilgi için.
İkincil: Konik Kırıcı – Kontrollü Redüksiyon ve Derecelendirme
- Lamine sıkıştırmalı kırma sağlar, çatlak kontrolü ve tutarlı boyut için hangisi daha iyidir.
- İyi bir ara ürün üretilmesine yardımcı olur (Örn., 0–40 mm) yalnızca çeneyle kırmaya kıyasla nispeten düşük pul pulluk ile.
- Son şekillendirmeden önce ana iş gücü olarak idealdir.
Farklı boşluk tipleri ve üretim hattı konfigürasyonlarının örneklerini görmek istiyorsanız, okuyabilirsin Granit Kırma Makinası Ve 200 TPH Granit Kırma Tesisi Tasarımı
Üçüncül / Şekillendirme: Darbe veya VSI – Otoyol Sınıfında Şekil
- Yatay şaft etkisi (HSI) ve dikey şaft etkisi (HERKES) kırıcılar kübik şekli iyileştirmek ve derecelendirmenin ince ayarını yapmak için kullanılır.
- Otoyol ve asfalt üst katmanları için, Şekillendirme aşaması genellikle sıradan ve birinci sınıf toplamlar arasındaki farkı yaratır.
- Granitte boyutlandırılıp dikkatli kullanılmalıdır, aşırı aşınmayı ve aşırı ince parçacık üretimini önlemek için.
Parçacık şeklini korurken aşınmayı ve maliyeti nasıl azaltabiliriz?? Cevap: Aşınma Nasıl Azaltılır Ve Ton Başına Maliyet.
Karayolu Agregaları için Tipik Granit Kırma Akış Şemaları
1. Otoyol Temeli ve Alt Temel (Güç ve Derecelendirmeye Odaklanma)
Hedef ürünler:
- 0Temel ve alt temel katmanları için –31,5 mm veya 0–40 mm dereceli kırma taş.
Tipik akış şeması:
- Titreşimli besleyici → PE çeneli kırıcı → konik kırıcı → titreşimli elek → devridaim konisi → son stoklar.
Anahtar noktalar:
- Çene ve koni işin çoğunu yapar; Spesifikasyonlar daha yüksek pullanmaya izin veriyorsa şekillendirme aşaması gerekli olmayabilir.
- Ekran seçimi ve koni CSS yoluyla tonlamayı kontrol etmeye odaklanın, tozu spesifikasyon dahilinde tutmak.
2. Otoyol Yüzey Sahası ve Asfalt (Şekil ve Yapışmaya Odaklanma)
Hedef ürünler:
- 5–10 mm, 10–20 mm, 10–Asfalt ve beton yüzey katmanları için 25 mm birinci sınıf agregalar.
Tipik akış şeması:
- Titreşimli besleyici → Pice → konik kırıcı → titreşimli elek → VSI veya HSI şekillendirme → son elek → stoklar.
Anahtar noktalar:
- İyi derecelendirilmiş bir ara ürün oluşturmak için koniyi kullanın.
- Şekli iyileştirmek için seçilen kesirleri VSI/HSI aracılığıyla gönderin; Aşınmayı ve ince taneleri kontrol etmek için tüm malzemenin şekillendirme aşamasından geçirilmesinden kaçının.
- Dolgu ve toz oranını sıkı bir şekilde kontrol edin (Örn., 0–3 mm) asfalt karışımı tasarım ihtiyaçlarını karşılamak için.
3. Kombine Otoyol + Genel İnşaat Piyasası
Hedef ürünler:
- Birinci sınıf asfalt agregaları ve normal beton/temel agregalarının karışımı.
Tipik akış şeması:
- Davaya benzer 2, ancak bypass seçenekleriyle: bazı kesimler şekillendirmeyi atlayıp doğrudan inşaat pazarlarına gidebilir, yalnızca yüksek değerli kesirler VSI/HSI'dan geçer.
Anahtar noktalar:
- Farklı boyutları belirli stoklara yönlendirmek için kapıları ve özel konveyörleri kullanın.
- Pazar talebine ve fiyat seviyelerine göre şekillenecek şeyleri değiştirme esnekliğine izin verin.
Granit Tesisinizi Karayolu Özelliklerine Göre Nasıl Ayarlayabilirsiniz??
Birçok müşterinin bir sorusu var: “Zaten bir granit üretim hattım var, ancak tane şekli ve derecelendirmesi hiçbir zaman otoyol gereksinimlerini karşılamıyor.” Uygulanabilir bir optimizasyon planı sağlayabiliriz:
- CSS ve oda türlerini ayarlayın
- Biraz daha sıkı koni CSS şekli iyileştirebilir ancak ince taneleri artırabilir; farklı ayarları test ederek bir denge bulun.
- Otoyol agrega aralıklarında daha iyi kontrol sağlamak için koni haznesini çok kabadan orta veya inceye değiştirmeyi düşünün.
- Seçici şekillendirme
- Yalnızca belirli boyut aralıklarını gönderin (8–16 mm gibi, 10–20 mm) darbe/VSI yoluyla; Aşınmayı azaltmak ve aşırı ezilmeyi önlemek için diğerlerini atlayın.
- Ekran optimizasyonu
- Ekran açıklıklarına ince ayar yapın, Düzgün geçiş eğrileri elde etmek ve boyut dağılımındaki "adımları" azaltmak için güverte eğimleri ve titreşim parametreleri.
- Toz ve dolgu yönetimi
- Ana ürünlere ne kadar 0-3 mm girdiğini kontrol etmek için toz toplayıcıları veya özel kum üretim hatlarını kullanın.
- Fazla dolgu maddesi ayrı olarak satılabilir veya kalite izin veriyorsa özel karışım tasarımlarında kullanılabilir.
Otoyol Projesi Örneği: Genel Granit Fabrikasından Otoyol Derecelendirme Hattına
- Başlangıç durumu:
- Mevcut granit tesisi: çene + koni + ekran.
- Esas olarak 0-5 üretir, 5–20, 20–Genel inşaat için 40 mm agregalar, ancak otoyol sözleşmeleri için pul pulluk çok yüksek.
- Yükseltme işlemleri:
- Bir tane ekle HERKES 5–20 mm fraksiyon için şekillendirme aşaması olarak.
- Tonlamayı iyileştirmek için koni CSS'sini ayarlayın ve ekran kafeslerini değiştirin.
- Daha iyi ön tarama ve toz kontrolü uygulayın.
- Sonuç:
- Anahtar boyutlarda azaltılmış pullanma indeksi.
- Birinci sınıf asfalt agregaları üretebilir ve ana çeneyi değiştirmeden daha yüksek değerli otoyol siparişleri alabilir.
Karayolu ve Yol Agregaları İçin Granit Kırma Hakkında SSS
1. Karayolu kalitesinde granit agregaları üretmek için her zaman bir VSI'ye veya darbeli kırıcıya ihtiyacım var mı??
Her zaman değil. Temel ve alt temel katmanları için, iyi tasarlanmış bir çene + koni + ekran kurulumu birçok özelliği karşılayabilir. Fakat, Çok düşük pullanma ve mükemmel şekil gerektiren üst asfalt ve yüksek kaliteli beton katmanları için, Tutarlı kalite elde etmek için genellikle bir VSI veya HSI şekillendirme aşaması gereklidir.
2. Aynı granit tesisini hem otoyol projelerine hem de normal inşaat pazarlarına tedarik sağlamak için kullanabilir miyim??
Evet. Esnek tarama ve bypass yolları tasarlayarak, bazı kesirleri birinci sınıf otoyol agregaları için şekillendirme yoluyla gönderebilir, diğer ebatları ise doğrudan genel inşaat taşı olarak satabilirsiniz.. Bu karma strateji, toplam tesis kullanımını ve geliri en üst düzeye çıkarmanıza yardımcı olur.
3. Karayolu agregaları için granit tesisi tasarlanırken yapılan en büyük hata nedir??
Yaygın olarak yapılan bir hata, yalnızca saat başına toplam tona odaklanmak ve şekli göz ardı etmektir., derecelendirme, ve toz kontrolü. Bu, kağıt üzerinde güçlü görünen ancak otoyol kalite testlerini geçemeyen bir tesise yol açıyor. Hedef boyutları tanımlayarak gerekli son ürünlerden geriye doğru tasarım yapmak daha iyidir, pullanma sınırları, ve önce tasarımları karıştırın, sonra çeneyi seçiyorum, koni, etki/TÜMÜ, ve buna göre ekranlar.
